美国连续加征关税的效应正在逐渐扩大，我国今年前两个月的出口年增长率仅为2.3%，创下自去年4月以来的最低增幅。在此背景下，上海出口集装箱运价指数SCFI也持续走低，欧线、美西和美东等主要航线均出现超过10%的跌幅，地中海航线也达到近9%的跌幅。
船公司计划在4月提高运价，货代已收到相关通知。据称，美线运价预计上涨1000美元，欧洲线运价预计上涨2000美元。然而，短期内运价仍受到货量不足的影响。远东到美西每FEU的运价下跌326美元，至1965美元，周跌幅达到14.2%；远东到美东每FEU的运价也下滑352美元，至2977美元，周跌幅为10.6%。
物流业内人士分析指出，远东至欧洲航线主要航行大型船舶，在淡季期间装满货物本就困难，价格变动较大。目前正处于淡季，货量没有大幅提升。不过，航运业界认为，随着川普关税政策和俄乌局势等不确定因素的明朗化，以及4月货量有望回升，运价可能会开始恢复平稳。
尽管运价持续下跌，但国际航商仍在呼吁4月北美及欧洲航线的运价上涨。部分乐观的业内人士认为，第一季度全球班轮仍绕行好望角，导致船舶调度紧张，目前关键在于亚洲出口至欧美货量何时复苏。预计4月货量有望开始回升，价格也将逐渐恢复平稳。
然而，也有分析指出，由于美国关税威胁不断且摇摆不定，市场观望气氛浓厚，出货和消费放缓，船公司抢货陷入运价战。在货少船多的情况下，船公司4月喊涨的计划能否成功以及涨幅多少仍有待观察。
根据中国海关统计，今年前两个月的出口年增长率远低于市场预期。业界分析认为，随着关税战的全面开打和中美谈判的进展，市场观望气氛加深，出货放缓。未来关税战的明朗化以及中美两国领导人的会面结果将对货量和运价产生重要影响。
目前运价快速探底未必是坏事，因为低运费可以催促观望的货主出货。只要货量增加，就有可能带动运价反弹。然而，船公司计划涨价的举措也面临着市场不确定性的挑战，地中海航运等公司已宣布将现行运价延续至4月中旬，这可能对其他船公司的涨价计划产生影响。
此外，由于美国关税政策的影响，美线货量减少了近三成，根本没有涨价的条件。货代分析指出，目前现货市场价格对部分大型船公司来说可能已足够覆盖成本，因此这些公司有条件不涨价，但多数公司可能会面临较大的压力。
总体来看，当前航运市场面临着诸多不确定性和挑战。未来运价走势将受到关税政策、中美谈判结果、货量复苏情况以及新造船交付等多重因素的影响。
上海到地中海运价2295美元/TEU，下跌222美元，周跌8.8%；
上海到美西运价1965美元/FEU，下跌326美元，周跌14.2%；
上海到美东运价2977美元/FEU，下跌352美元，周跌10.6%；
波斯湾航线每箱运价976美元，上涨1美元，周涨0.1%；
南美航线(桑托斯)每箱运价1945美元，下跌477美元，周跌16.9%；
澳新航线每箱运价735美元，上涨106美元，周涨16.9%；
近洋线方面，远东到日本关西、远东日本关东运输市场总体平稳，市场运价小幅下跌；远东到韩国每TEU与前一期持平。
