最新一期上海集裝箱出口運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)實(shí)現(xiàn)五連漲，上漲167.64點(diǎn)至2240.35點(diǎn)，周漲幅8.1%，四大主要航線運(yùn)價(jià)均上漲，遠(yuǎn)東到美東運(yùn)價(jià)漲幅達(dá)11.14%表現(xiàn)最佳，非東西主要航線的南美線飆漲近42%。
值得注意的是，隨著6月1日船公司調(diào)漲的運(yùn)價(jià)快速回檔，業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，隨著美線運(yùn)力的投入和恢復(fù)，運(yùn)價(jià)已觸頂回落。
因SCFI屬預(yù)報(bào)制度，與實(shí)際運(yùn)價(jià)有落差。南美線(桑托斯)運(yùn)價(jià)單周大漲1162美元/TEU，飆漲41.54%，業(yè)界估計(jì)與船東調(diào)船至美線有關(guān)，實(shí)現(xiàn)連續(xù)兩周漲幅均逾四成。當(dāng)前市場，航商只要有船就投入北美線，且立即滿載，只要有柜、有艙就是贏家，市場需求變化大，運(yùn)價(jià)隨之走揚(yáng)，需求旺到何時(shí)成為推升這波運(yùn)價(jià)走勢能強(qiáng)多久的重要關(guān)鍵。
美線運(yùn)價(jià)方面，6月1日調(diào)升至每40尺柜6000-6100美元的美西運(yùn)價(jià)，因加班與增班船多，6月3日降至5500美元，本周美西南航線將降至5100美元，美西北在5500-6000美元之間；美東在6500-7000美元之間，降幅較小，貨代公司預(yù)計(jì)6月15日船公司的漲價(jià)計(jì)劃將落空。而歐線每大箱維持在2400-2500美元。
船公司原規(guī)劃6月15日美線運(yùn)價(jià)再漲1500-2000美元，美西南與西北航線漲到7500-8000美元，美東漲到8000美元，雙子星聯(lián)盟甚至報(bào)備一次加高4000美元至10000美元。但大型貨代公司分析，因同業(yè)調(diào)船迅速且新增多條航線，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)快速回跌，6月15日漲價(jià)計(jì)劃將落空。
集運(yùn)業(yè)趁關(guān)稅暫緩期搶出貨帶動(dòng)目前美線漲勢，但進(jìn)入6月漲勢放緩甚至觸頂回落引發(fā)關(guān)注。SCFI雖五連漲，但船公司喊漲美西后很快回檔約500美元，本周美線運(yùn)價(jià)持續(xù)下調(diào)約100-400美元，報(bào)價(jià)約5100-5400美元。外媒分析師稱，6月下旬美西報(bào)價(jià)更接近5000-5500美元，顯示市場需求降溫，運(yùn)價(jià)可能已觸頂回落。高運(yùn)價(jià)吸引新開航線、加班船、新船東投入，新增運(yùn)力主要跑美西航線，美東運(yùn)力增幅相對(duì)緩和。德路里預(yù)估，下半年需求減弱，將拖累運(yùn)價(jià)下滑。
近洋線方面，遠(yuǎn)東到東南亞每TEU比前一期上漲5美元，漲幅1.13%；遠(yuǎn)東到日本關(guān)西、遠(yuǎn)東到日本關(guān)東每TEU與前一期持平，遠(yuǎn)東到韓國每TEU下跌1美元。
