日前，交通运输部公布11月港口货物、集装箱吞吐量。1-11月，全国港口完成货物吞吐量1,271,708万吨，同比增长8.3%。其中外贸货物吞吐量396,474万吨，同比增长4.7%，集装箱吞吐量23,950万TEU，同比增长4.5%。
11月，上海港集装箱吞吐量突破4000万TEU，同比增幅4.1%。2018年全年上海港集装箱吞吐量完成4201万TEU，目前来看，2019年上海港再破自身记录问题不大，其也将继续维持集装箱吞吐量全球第一大港的稳固地位。除了稳健提升吞吐量，上海港还正逐步加大“港口+科技”的投入。11月4日，上港集团与华为公司签署战略合作协议，双方将共同探索物联网、5G通讯技术、车路协同（C-V2X）、人工智能、网络安全、大数据与云计算等高科技在港航领域特别是智慧港口建设方面的应用和推广。未来，除在吞吐量上傲视群雄之外，上海港还将在科技创新上保持领先地位。
11月22日，宁波舟山港集装箱吞吐量也已突破2500万TEU，较2018年突破“2500万箱”提前近20天。今年以来，宁波舟山港开拓了多条“一带一路”沿线国家与地区的航线，相关航线总数已达88条，完成箱量1000万标准箱，占集装箱总吞吐量的四成。同时，宁波舟山港也积极打造内支线精品航线，挖掘散改集等业务潜力，在内支线、内贸线业务上实现了稳步增长。宁波舟山港的“奋起直追”展现出其积极的雄心，未来，集装箱业务仍将成为宁波舟山港与上海港最大的竞争点之一。
在集装箱吞吐量数据中，表现最为亮眼的是同比增幅34.5%的北部湾港，11月吞吐量为342万TEU，全国排名第14位。自西部陆海新通道总体规划发布以来，北部湾港在新机遇中得到充分发展。11月27日，中远海运斥资8亿元战略入股北部湾港。此外，钦州港东航道扩建二期工程项目也已开工建设，建成后将满足20万吨级大型集装箱船进出北部湾港条件，北部湾港核心竞争力将进一步得到提升。
广州港11月货物吞吐量完成55452万吨，同比增长11.4%。11月12日，广州招商滚装运输有限公司揭牌；11月20日，我国首批滚装出口二手车在广州港启航，出口量和货值均创我国启动二手车出口试点业务以来之最。作为华南地区最大的专业滚装汽车枢纽港，广州港滚装业务成熟，航线也相对密集。
营口港吞吐量仍未止跌，11月货物吞吐量完成21655万吨，同比下跌37.1%。自营口港整合加入辽港集团以来，其吞吐量下跌的势头仍未得到有效控制。11月13日，辽港集团被证监会认为干扰营口港运作，其事业部制模式遭到质疑。在提升吞吐量的压力下，辽港集团还需根据现状对整合模式进行合理调整，对辽港集团而言，整合还将是一个继续探索试验的过程。
镇江港11月货物吞吐量完成29653万吨，同比增长117.8%，这是其货物吞吐量实现连续翻番的第7个月。镇江港货物吞吐量急速上升，从默默无闻到一飞冲天。从货物品种来看，金属矿石、煤炭、化工原料及制品等大宗货物均呈现快速增长，大进大出、快进快出，为外贸经济发展插上了翅膀。从口岸营商环境来看，完成了“单一窗口”的船舶系统、运输工具功能、货物申报功能升级改造，业务申报全覆盖，推进口岸码头对外开放。
接近年末，全国港口吞吐量排名情况变动不大，但南北港口的增幅差异却逐渐明显。营口港、大连港等北方港口跌跌不休，镇江港、北部湾港等南方港口一飞冲天。港口圈认为，我国南北方港口已呈现出差异化发展的方向，未来二者在组织架构、运营模式等方面或将差异明显。
