集運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)入傳統(tǒng)旺季近兩個(gè)月時(shí)間，運(yùn)價(jià)卻依然持續(xù)下跌，至今未出現(xiàn)回升跡象。

根據(jù)上海航交所8月22日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，SCFI指數(shù)上周下跌44.83點(diǎn)至1415.36點(diǎn)，周跌幅為3.07%，呈現(xiàn)11連跌態(tài)勢(shì)。四大遠(yuǎn)洋航線均持續(xù)下跌，其中歐洲線跌幅最大。

上周，遠(yuǎn)東到美西線每FEU運(yùn)價(jià)下跌115美元至1644美元，周跌幅6.54%；遠(yuǎn)東到美東線每FEU運(yùn)價(jià)下跌106美元至2613美元，周跌幅3.89%；遠(yuǎn)東到歐洲線每TEU運(yùn)價(jià)下跌152美元至1668美元，周跌幅8.35%；遠(yuǎn)東到地中海線每TEU運(yùn)價(jià)與之前一周下跌54美元至2225美元，周跌幅2.37%。

而在近洋線，遠(yuǎn)東到日本關(guān)西每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周上升1美元，為314美元；遠(yuǎn)東到日本關(guān)東每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周下跌1美元，為323美元；遠(yuǎn)東到東南亞每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周下跌8美元，為398美元；遠(yuǎn)東到韓國(guó)每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周上漲1美元，為139美元。

業(yè)內(nèi)人士表示，歐美主要航線貨量不足，加上集運(yùn)公司沒有積極控艙，像馬士基、赫伯羅特組成的雙子星（Gemini）聯(lián)盟在主要航線幾乎零停航，以保障運(yùn)量、維持市占率優(yōu)先，歐洲線還有加班船搶貨，這些因素都在加劇運(yùn)價(jià)下行壓力。

目前集運(yùn)公司在美西線死守成本線，每FEU運(yùn)價(jià)約1550至1650美元，只要油價(jià)不漲仍能維持；美東線運(yùn)價(jià)約2500至2550美元，傳出有特惠價(jià)2400美元搶貨；歐洲線運(yùn)價(jià)略微下調(diào)至約2500至2600美元，特價(jià)攬貨加劇競(jìng)爭(zhēng)。

在中美關(guān)稅暫緩期二度延長(zhǎng)后，市場(chǎng)原以為廠商手中遞延的貨量、圣誕節(jié)等年終拉貨需求將釋出，但目前看來(lái)貨量仍不見起色。業(yè)界認(rèn)為，貨量不足有多種可能，包括貨主已在6、7月提早發(fā)貨，或是庫(kù)存太高還在消化，美國(guó)關(guān)稅通脹導(dǎo)致消費(fèi)緊縮等。這也使得市場(chǎng)對(duì)9月初運(yùn)價(jià)反彈的預(yù)期減弱，預(yù)計(jì)9月初集運(yùn)公司會(huì)加大美國(guó)線減班安排和航線調(diào)整力度，阻止運(yùn)價(jià)進(jìn)一步下跌。

展望未來(lái)，市場(chǎng)人士指出，目前貨量一般，預(yù)期之前提前拉貨的終端產(chǎn)品逐漸消化，不排除9月會(huì)出現(xiàn)因歐美年底購(gòu)物季備貨需求的小拉貨潮。由于中美關(guān)稅休戰(zhàn)到11月，未來(lái)特朗普政府的關(guān)稅政策走向，將對(duì)全球供應(yīng)鏈布局、貿(mào)易流向與運(yùn)價(jià)形成關(guān)鍵影響。