航運業(yè)內對于海運運力過剩的擔憂日益加劇，盡管眼下，海運市場依然處于高景氣的狂歡當中。近期有美國媒體表示，美國的進口需求正在急劇下降，在業(yè)界引起了不小的轟動。

日前，美國眾議院近期通過“2022年海運改革法案”（OSRA），但市場需求出現(xiàn)減緩跡象，傳出美國大型零售商好市多（Costco）、連鎖百貨公司梅西百貨公司(Macy's)等庫存存貨都比往年還高，恐有促銷打折的壓力。海運承運人也警告，如果未來需求持續(xù)降溫，海運旺季表現(xiàn)恐不如預期。

美國大型零售商近期發(fā)布最新數據，讓市場感到非常憂心，根據好市多截至5月8日財報顯示，存貨高達176.23億美元、年增26%，其中有多達數億美元是去年消費旺季的存貨。

梅西百貨存貨也較去年增加17%，沃爾瑪（Walmart）物流中心存貨數量更增加32%、目標百貨存貨年增43%，均顯示在通膨壓力高漲的態(tài)勢下，隨著終端消費能力減弱，零售商將被迫打“折扣戰(zhàn)”來刺激購買力。

北美某高端家具商董事長坦言，美國終端庫存過高，家具客戶降低進貨超過40%以上，市場不景氣也導致了海運艙位從最高價下滑約30%左右。

近期美國眾議院通過“2022年海運改革法案”（OSRA），主要是希望擴大保護措施、打擊報復與不公平的商業(yè)行為、增加懲罰權限、提高滯期費投訴流程效率等，也強化對海運承運人的監(jiān)管，并對加收特別費進行限制。

市場傳出兩種說法，一種是此法案可以有效減緩運費上漲的壓力，就算沒辦法快速壓制運價，也有抑制預期的效果；另一種則認為，運費是通過供需決定，而供應鏈瓶頸屬于長期結構性問題，如果按照此法案，海運承運人不能拒絕廠商的回程柜需求，將拉長航程，反而有利于穩(wěn)定運價。

航運業(yè)目前普遍的看法認為，疫情給航運帶來了特殊的機遇。在過去的兩年中，供應鏈的擁堵導致運輸時間顯著延長，這不僅與海運延誤有關，還與內陸擁堵和延誤有關。供應鏈中的問題越大，對海運的需求就越大。

疫情給全球供應鏈帶來的沖擊，反而令航運業(yè)經持續(xù)景氣了兩年，眼下這種景氣度雖然在繼續(xù)，不過，也有觀點認為，一旦疫情帶來的階段性問題結束，一部分需求也將自然地"消失”。疫情造成的結構性短缺已經在重新回調當中，一旦這種“虛假繁榮”的階段性現(xiàn)象結束，航運運力過剩就將凸顯出來。

根據SCFI綜合指數（上海出口集裝箱運價指數），最新報價并沒有因為旺季鄰近而有明顯彈升，美線、歐線和地中海三大航線反而創(chuàng)下波段新低。一些高端家具商也警告，終端需求有減弱跡象，高庫存將減緩Q3進貨量，海運業(yè)旺季表現(xiàn)恐不如預期。