集裝箱運價繼續(xù)走跌，最新一期上海集裝箱運價指數（SCFI）為3429.83點，較上周下跌132.84點，周跌幅3.73%，已連續(xù)十周緩步下跌。

最新一期主要航線運價繼續(xù)全數走跌：

遠東到美西運價5782美元/FEU，周跌371美元，下跌6.03％；

遠東到美東運價8992美元/FEU，周跌114美元，下跌1.25％；

遠東到歐洲運價4788美元/TEU，周跌183美元，下跌3.68％；

遠東到地中海運價為5488美元/TEU，周跌150美元，下跌2.66％；

東南亞航線運價749美元/TEU，周跌26美元，跌幅3.35%；

波斯灣航線，運價為2231美元/TEU，較上期下跌5.9%。

澳新航線，繼續(xù)回落，運價為為2853美元/TEU，較上期下跌1.7%。

南美航線，連續(xù)4周回落，運價8965美元/TEU，周跌249美元，跌幅2.69%。

其中，上周美西線與歐洲線跌幅較大，周跌分別達6.03%與3.68%。但美東與歐洲港口因罷工與河道干涸水位下降及陸運問題導致擁堵惡化，業(yè)內人士估計未來一到兩周運價或將止跌，并有機會回升。這個還有可能嗎？？？

上周日（21日），費利克斯托港碼頭工人開啟了為期8天的大罷工，將對英國的國際海運貿易以及該地區(qū)的物流和運輸行業(yè)產生嚴重影響。馬士基上周四表示，該公司正在采取應急措施，將罷工行動的影響降至最低，包括調整船舶港口掛靠及船期。部分船舶的抵港時間將提前或延遲，部分船舶暫停掛靠費利克斯托港提前卸貨。

隨著如此大規(guī)模的罷工，承運人可能不得不在主要樞紐港卸載前往英國的貨物，例如安特衛(wèi)普和鹿特丹，因此也進一步惡化了歐洲大陸現有的擁堵問題。

大型貨代公司指出，歐美都存在鐵路公路與港口罷工問題，德國萊茵河因水位過低讓船只載貨量大減甚至部分河段已停航，目前已知9月份歐洲航線會有5個航班將成為空航，美東港口候港時間也拉長，最新一期德路里運費指數顯示美東航線運價與上期持平。

最新其他各大運價指數公布的數據顯示，現貨市場運價繼續(xù)下降。德路里的世界集裝箱運價指數(WCI)已連續(xù)25周下降，最新WCI綜合指數繼續(xù)大幅下跌3%，至6224美元/FEU，較去年同期下跌35%。上海-洛杉磯和上海-鹿特丹的運費分別下降5%至6521美元/FEU和8430美元/FEU。上海-熱那亞的現貨運價下跌2%即192美元至8587美元/FEU。上海-紐約的運價徘徊在前一周的水平。德魯里預計運價在未來幾周內將繼續(xù)下降。

波羅的海運價指數(FBX)全球綜合指數為5820美元/FEU，周跌2%；

美西大幅下跌6%至5759美元/FEU；

美東下跌3%至9184美元/FEU；

地中海下跌4%至10396美元/FEU。

只有北歐上漲1%至10051美元/FEU。

此外，寧波航運交易所發(fā)布的最新一期寧波出口集裝箱運價指數(NCFI)報收于2588.1點，較上周下跌6.8%。21條航線中有3條航線運價指數上漲，18條航線運價指數下跌?！昂Ｉ辖z綢之路”沿線地區(qū)主要港口中，16個港口運價指數全部下跌。

歐地航線：運輸需求未見起色，即期市場運價加速下跌。其中，歐洲近期罷工頻繁，托運人放慢出貨節(jié)奏，運價下跌較為明顯。歐洲航線運價指數為3342.3點，較上周下跌8.2%；地東航線運價指數為3095.8點，較上周下跌3.1%；地西航線運價指數為3798.6點，較上周下跌6.0%。

北美航線：航線運力依然過剩，美東、美西航線即期市場訂艙價格持續(xù)下跌，且跌幅進一步擴大。美東航線運價指數為3078.3點，較上周下跌2.3%；美西航線運價指數為3119.3點，較上周下跌7.5%。

中東航線：航線貨運需求低迷，即期市場訂艙價格加速下跌，環(huán)比跌幅較上周擴大13.5個百分點。中東航線指數為1422.4點，較上周下跌21.9%。

此外，本周以下航線市場波動較大：

泰越航線：運輸需求嚴重短缺，班輪公司競相降價爭奪有限的市場貨源，航線運價持續(xù)大幅下跌。截至目前，泰越航線運價水平已接近2019年同期疫情前的水平。泰越航線運價指數為385.7點，較上周下跌30.2%