去年外貿(mào)行業(yè)中穩(wěn)賺到盆滿缽滿的要數(shù)船公司了。

它們不知道是否心中有數(shù)——暴漲越離譜，冰凍就來得越早。涸澤而漁，從來都不是長(zhǎng)久之計(jì)。
果然，彼時(shí)高攀不起的海運(yùn)費(fèi)，現(xiàn)在已經(jīng)基本回落到疫情前。
這一波運(yùn)價(jià)暴跌從今年7月份開始，進(jìn)入9月跌速更是加大。9月23日，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）跌至2072.04點(diǎn)，周環(huán)比大跌10.4%，較年初下跌約六成。
目前，亞洲至美西航線的運(yùn)價(jià)已從一年前的20000美元/FEU的高點(diǎn)暴跌，在過去短短半個(gè)多月的時(shí)間，美西海運(yùn)費(fèi)接連跌破2000美元、1900美元、1800美元、1700美元和1600美元四大關(guān)口！
就在本周，美西運(yùn)費(fèi)已經(jīng)殺跌至1500美元，而且是貨代賣價(jià)！
根據(jù)各大航運(yùn)指數(shù)最新數(shù)據(jù)，美西運(yùn)價(jià)跌勢(shì)沒有減緩趨勢(shì)，市場(chǎng)繼續(xù)走弱，這表明未來幾周美西運(yùn)價(jià)可能會(huì)降至2019年的1500美元左右。

寧波航運(yùn)交易所發(fā)布的報(bào)告也指出，北美航線市場(chǎng)依然處于供過于求的狀態(tài)，航線運(yùn)價(jià)維持下跌走勢(shì)，運(yùn)價(jià)水平不斷刷新年內(nèi)低位。

班輪公司、貨運(yùn)代理為爭(zhēng)搶有限的貨運(yùn)資源，降價(jià)攬貨，競(jìng)爭(zhēng)激烈。部分貨運(yùn)代理甚至以低于班輪公司給出的成本運(yùn)價(jià)的銷售價(jià)格增加攬貨。其中，泰越航線一度出現(xiàn)“零”運(yùn)價(jià)和“負(fù)”運(yùn)價(jià)的情況。
9月通常是美國(guó)港口繁忙季的開始，但是今年9月洛杉磯港的進(jìn)口集裝箱數(shù)量，和過去十幾年的數(shù)量相比，僅僅高于2009年美國(guó)金融危機(jī)期間。
去年因?yàn)榧b箱積壓引得貿(mào)易商抱怨連連的加州港口，今年再也見不到繁忙景象，往年秋冬季節(jié)常見的集裝箱積壓也沒有出現(xiàn)。在加州南部的洛杉磯和長(zhǎng)灘港口等待卸貨的船只從1月份的峰值109艘下降到現(xiàn)在的4艘。
美國(guó)進(jìn)口集裝箱數(shù)量大減
船公司試圖通過停航挽救頹勢(shì)，海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德魯里發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，從9月19日到10月23日的五周里，在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共750個(gè)預(yù)定航次中，有122個(gè)航次被取消，取消率為16%。其中，全球三大航運(yùn)聯(lián)盟合計(jì)取消了101個(gè)航次。
此外，長(zhǎng)榮海運(yùn)、陽明海運(yùn)、萬海航運(yùn)已經(jīng)開始與托運(yùn)人重新談判合同條款。
對(duì)于去年一直苦于運(yùn)價(jià)而暫緩訂貨、出貨的買家來說，現(xiàn)在正是好時(shí)候。外貿(mào)人不妨再發(fā)一封郵件說明運(yùn)價(jià)情況，看看是否有新的商機(jī)。