7月29日，中國招商局港口控股有限公司與斯里蘭卡港務(wù)局正式簽署了漢班托塔港的為期99年特許經(jīng)營協(xié)議。這是繼7月27日中國港灣工程公司獲得非洲喀麥隆碼頭25年特許經(jīng)營權(quán)后，中國公司拿下的又一海外碼頭。連下兩城的背后，中國企業(yè)正緊鑼密鼓地布局海外港口業(yè)務(wù)。

　　驟然加速的全球化之路

　　作為貿(mào)易大國，中國的航運運輸量遠(yuǎn)超其他國家。僅全球排名前10的集裝箱港口中，中國就占了7個。然而，與中國商品早已走遍世界不同，很長時間內(nèi)，中國經(jīng)營的海外港口屈指可數(shù)。直到2000年，中企經(jīng)營的海外港口數(shù)都不超過10個。

　　近年來，中國企業(yè)布局海外港口顯著提速。僅2013年一年，中國企業(yè)就至少獲得了17個海外碼頭的經(jīng)營權(quán)。其中，招商局港口公司通過收購法國Terminal Link港口公司49%的股權(quán)，獲得了該公司旗下四大洲8個國家15個碼頭的經(jīng)營權(quán)（含一個國內(nèi)碼頭）。

　　與投資速度一起提升的還有中企的海外港口的質(zhì)量。

　　馬六甲海峽的關(guān)丹港，非洲的吉布提港，巴拿馬運河、蘇伊士運河的港口……2013年起，諸多海上航運的咽喉要道被中國企業(yè)投資。同時，更多高吞吐量的海外碼頭被中企收入囊中。當(dāng)前世界吞吐量排名前200位的海外港口中，中企參與經(jīng)營的有二十多家，其中一半以上都是2013年及以后投資的。

　　巨輪出海之后

　　在投資海外港口的中企中，中遠(yuǎn)海運集團(tuán)下的中遠(yuǎn)海運港口有限公司（以下簡稱“中遠(yuǎn)海運”）與招商局集團(tuán)的招商局港口控股有限公司（以下簡稱“招商局”）以絕對優(yōu)勢領(lǐng)先其他出海中企，目前兩家公司經(jīng)營的海外港口數(shù)均已超過10個。然而，他們的競爭對手也都是巨無霸級別的。

　　2016年10月，英國航運咨詢公司德魯里發(fā)布了2015年全球港口運營商權(quán)益吞吐量排名。權(quán)益吞吐量，是以各大運營商在港口的占股比例計算吞吐量，更能反映運營商的實際收益。招商局以2630萬 TEU（集裝箱的統(tǒng)計單位）的吞吐量位列全球第五，但量級不足新加坡港務(wù)集團(tuán)的一半。

　　與權(quán)益吞吐量相比，中企的港口吞吐量排名更高。目前，中國大陸的港口企業(yè)似乎更急于建構(gòu)全球性的碼頭網(wǎng)絡(luò)，以此滿足航運企業(yè)的業(yè)務(wù)需求。中遠(yuǎn)海運在2016年年報中闡釋了自己的“全球碼頭網(wǎng)絡(luò)”戰(zhàn)略，稱其將“配合航運聯(lián)盟的航線發(fā)展，以爭取最大的市場份額”。

　　目前，中遠(yuǎn)海運的海外港口中，只有哈里發(fā)碼頭二期和比雷埃夫斯碼頭的占股超過50%：

　　- 韓國，釜山碼頭，5.50%

　　- 美國，西雅圖碼頭，13.33%

　　- 埃及，蘇伊士運河碼頭，20%

　　- 荷蘭，安特衛(wèi)普碼頭，20%

　　- 荷蘭，澤布呂赫碼頭，24%

　　- 土耳其，Kumport 碼頭，26%

　　- 荷蘭，鹿特丹 Euromax 碼頭，35%

　　- 新加坡，中遠(yuǎn)-新港碼頭，49%

　　- 阿聯(lián)酋，哈里發(fā)碼頭二期，90%

　　- 希臘，比雷埃夫斯碼頭，100%

　　和中企開疆?dāng)U土不同，受近年來碼頭資源過剩、航運市場不振的影響，全球主要港口運營商對投資新港口更加謹(jǐn)慎，大多數(shù)運營商都采取了擴(kuò)建改造已有港口的戰(zhàn)略，以此鞏固市場份額。