本周一，隨著孟加拉國(guó)和利比里亞兩國(guó)對(duì)《香港安全環(huán)保拆船公約》（《香港公約》）的批準(zhǔn)，《香港公約》終于在通過(guò)15年后獲得生效可能。

《香港公約》旨在改善印度、巴基斯坦和孟加拉國(guó)拆船廠的環(huán)境。近年來(lái)，船只超齡，不斷完善的法律法規(guī)，以及越來(lái)越高的綠色航運(yùn)要求，使得退役船舶數(shù)量增多，速度加快。

據(jù)BIMCO預(yù)測(cè)，未來(lái)十年拆船活動(dòng)將達(dá)到一個(gè)高峰，預(yù)計(jì)船舶拆解量將達(dá)到1.5萬(wàn)艘。

時(shí)隔15年，《香港公約》終于迎來(lái)生效

周一，孟加拉國(guó)和利比里亞兩國(guó)批準(zhǔn)了《香港安全環(huán)保拆船公約》（《香港公約》），滿足了該條約生效的標(biāo)準(zhǔn)。至此，在國(guó)際海事組織（IMO）通過(guò)15年后，《香港公約》成功進(jìn)入生效倒計(jì)時(shí)。

2009年5月11日，國(guó)際海事組織“安全與無(wú)害環(huán)境拆船國(guó)際大會(huì)”（亦稱拆船外交大會(huì)）在中國(guó)香港召開(kāi)。經(jīng)過(guò)審議，大會(huì)最終通過(guò)了《國(guó)際安全和無(wú)害環(huán)境拆船公約》，并正式命名為《2009香港國(guó)際安全與無(wú)害環(huán)境拆船公約》，簡(jiǎn)稱《香港公約》。

《香港公約》以強(qiáng)制性的規(guī)定統(tǒng)一了國(guó)際海事組織、國(guó)際勞工組織和《巴塞爾公約》制定的相關(guān)指南；建立了全球統(tǒng)一的拆船法律框架，結(jié)束了長(zhǎng)期以來(lái)全球拆船業(yè)缺乏統(tǒng)一國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)代，對(duì)船舶“從搖籃到墳?zāi)埂比芷谶M(jìn)行管控。有利于減少拆船對(duì)環(huán)境、職業(yè)健康和安全帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

《 香港公約》雖然在大會(huì)上得到通過(guò)，但真正生效還需要滿足3個(gè)條件：

一是需得到至少15個(gè)成員國(guó)的支持；

二是這15個(gè)國(guó)家的合計(jì)商船噸位不少于世界商船噸位的40%；

三是這些國(guó)家在過(guò)去10年的最大年度總拆船量合計(jì)不少于其商船總噸位的3％。

滿足以上條件之日起，《香港公約》將在24個(gè)月以后生效。

隨著孟加拉國(guó)和利比里亞兩國(guó)的批準(zhǔn)，這些條件均已滿足，《香港公約》將于2025年6月26日正式生效。

截至目前，《香港公約》已有22個(gè)締約方加入，包括：孟加拉國(guó)、比利時(shí)、剛果共和國(guó)、克羅地亞、丹麥、愛(ài)沙尼亞、法國(guó)、德國(guó)、加納、印度、日本、利比里亞、盧森堡、馬耳他、荷蘭、挪威、巴拿馬、葡萄牙、圣多美和普林西比、塞爾維亞、西班牙和土耳其。

按總噸位計(jì)算，這22個(gè)締約國(guó)約占世界商船運(yùn)輸?shù)?5.81%。過(guò)去十年，這些地方每年的船舶拆解量合計(jì)達(dá)23,848,453總噸，相當(dāng)于所需拆解量的3.31%。

今年是航運(yùn)業(yè)拆船大年？

隨著集運(yùn)市場(chǎng)“正常化”，未來(lái)現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)或進(jìn)一步降低，與此同時(shí)，航運(yùn)減排勢(shì)在必行，國(guó)際航運(yùn)碳強(qiáng)度(CII)規(guī)則也于2023年1月1日正式生效。在這種情況下，早在去年，就有許多人認(rèn)為2023年將拆解更多船舶。

而今年年初，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)暴跌確實(shí)促使越來(lái)越多船東送拆老舊船舶。

今年2月，繼長(zhǎng)榮、萬(wàn)海等船公司將舊船送至船廠拆解后，馬士基也加入到拆船行列。

同月月底，全球最大集運(yùn)公司地中海航運(yùn)（MSC）同樣4年來(lái)首次送拆舊船，其上一次報(bào)廢集裝箱船還是在2019年。

亞洲咨詢公司Linerlytica的數(shù)據(jù)顯示，截至今年2月底，集裝箱船拆解量已達(dá)13艘18553TEU，而去年全年僅為7艘5815TEU。

然而，這并不足以恢復(fù)市場(chǎng)供需平衡，Linerlytica補(bǔ)充稱：“在對(duì)整體船隊(duì)數(shù)量產(chǎn)生重大影響之前，報(bào)廢的速度需要進(jìn)一步加快?！?/span>

對(duì)此，Alphaliner也表示，今年迄今為止的拆解量低于預(yù)期，“主要是由于租船市場(chǎng)意外的強(qiáng)勁，一些船東熱衷于延長(zhǎng)那些原本送拆船舶的使用年限?！?/span>

然而，該咨詢機(jī)構(gòu)仍然相信，在未來(lái)幾個(gè)月里，集裝箱船拆解率會(huì)上升，“特別是由于新造船的大量涌入給船舶供應(yīng)帶來(lái)的壓力越來(lái)越大，而CII仍然對(duì)效率較低的老舊船不友好。”

Bimco：到2032年船舶回收將翻倍

波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（Bimco）曾發(fā)表報(bào)告表示，“從2023年到2032年的未來(lái)十年間，預(yù)計(jì)將有超過(guò)15000艘載重噸位高于6億噸的船只被回收。”據(jù)Bimco的分析師拉斯穆森（Niels Rasmussen）稱，這比前十年的回收量高出一倍多。

根據(jù)Bimco的計(jì)算，在過(guò)去的十年里，全世界有7780艘載重噸位為2.85億噸的船只被回收，其中大部分是90年代建造的。該機(jī)構(gòu)報(bào)告寫(xiě)道：“在未來(lái)十年，2000年代建造的船只將成為主要回收來(lái)源?！?/span>

并且指出：“與20世紀(jì)90年代相比，2000年代建造的船舶載重噸位是當(dāng)時(shí)的兩倍以上，預(yù)期這將推動(dòng)回收利用的增長(zhǎng)?！?/font>

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