總部位于挪威奧斯陸的Xeneta海運市場分析平臺近日警告指出，目前集裝箱航運市場的運價是船公司在補貼企業(yè)將貨物運往世界各地，預計明年船舶營成本仍將上漲，大型集裝箱船公司不會允許這樣的情況持續(xù)下去，一定會有所動作，全球供應鏈的風險也將因而增高。對于這樣的評估，航運業(yè)界資深高層指出，目前已經(jīng)可以很明確的看出，明年營運成長增高最多的會是歐洲線，歐盟要實施排放交易計劃(EU ETS)，開始收取碳稅；蘇伊士運河要調(diào)高通行費5-15%；德國漢堡港要將港口費用提高6.5%；另因通脹，各項成本都在加高。

而歐洲線卻是明年新船運力增加最多的航線，也是目前運價嚴重偏低的航線。目前建造中的新燃料船，多數(shù)都是1.5萬箱級以上的超大型集裝箱船，這些船多數(shù)都僅適合航行歐洲，在運力持續(xù)過剩，運價已經(jīng)明顯低于成本價的情況下，大型集裝箱船公司必定會有所作為。Xeneta首席執(zhí)行官Patrik Berglund表示，2023年，全球長約運價下調(diào)了近60%，在跨大西洋到美國東海岸和遠東到歐洲，短期和長期運費都下降了約80%。運費如此之低，以至于集裝箱船公司實際上是在補貼企業(yè)將貨物運往世界各地。

Berglund認為，大型集裝箱船公司不會允許這種情況繼續(xù)下去，會設法推高運價，以較低價格簽署長約的托運人，在市場轉(zhuǎn)向時，可能首先受到影響。對于無利可圖的約價，船公司會抓住一切機會不運送這些客戶的貨柜。業(yè)界高層認為，Xeneta的評估不無道理，船公司除了通過減班縮艙壓低供給，明年電子行業(yè)復蘇已經(jīng)看到曙光，明年第二季如果國際形式緩和，可望加速成長。如果明年俄烏沖突結(jié)束，集裝箱船運市場很可能出現(xiàn)大的翻轉(zhuǎn)，戰(zhàn)后重建物資運送，能源價格下調(diào)，歐洲消費者信心提高，景氣好轉(zhuǎn)等等都可預期，屆時目前的低運價可望獲得大幅回升。

目前歐洲航線的運價已經(jīng)低于成本價，每大箱(40尺柜)運價僅有750-800美元，而歐洲航線以最大型2.4萬箱船航行的船公司，估計每大箱成本價約1000美元，8500箱左右的集裝箱船，成本價會拉高到約1500美元。目前各大船公司都已規(guī)劃11月1日調(diào)高歐洲航線運價，每大箱預計調(diào)高約1千美元，市場上較樂觀的貨代預估有機會調(diào)高600-700美元，也有業(yè)內(nèi)人士認為能調(diào)高500美元左右，但都認為調(diào)高后的運價不會太持久，可能很快又回跌。

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來源｜外航運、信德海事、國際船舶網(wǎng)、海運網(wǎng)等

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