年后由于缺乏貨量支撐，最新一期上海集裝箱運價指數(shù)(SCFI)在最近一周內(nèi)下跌了6.2%，降至1979.12點。受歐美四大航線同步下滑的影響，運價指數(shù)失守2000點大關(guān)且跌幅擴大，已連續(xù)三周下跌。具體來說，美西、歐線運價跌幅接近10%，而美東、地中海線運價則分別下滑了5%和6%。

據(jù)市場傳聞，美西航線運價跌幅擴大是因為有萬TEU加班船投入市場。此外，部分船公司在競爭激烈的航線上推出了特別促銷價，這也是導致美線運價下跌的原因之一。

貨代業(yè)內(nèi)人士表示，受春節(jié)假期影響，2月下旬到3月運價走跌都在預(yù)期內(nèi)，3月中旬過后的復工率將是一個重要的觀察點。如果運價無法維持，那么今年將面臨更大的挑戰(zhàn)。

特別是考慮到今年將有創(chuàng)紀錄的新造船投入市場，其中高達六成、約200萬TEU集中在上半年交付。這將導致運力供給過剩成為船公司面臨的最大挑戰(zhàn)。除了依靠減并班來支撐運價外，還需要密切關(guān)注歐美需求端的恢復情況和恢復速度。

隨著全球知名航運公司針對紅海問題的應(yīng)對措施，船舶調(diào)度采取了減班供應(yīng)策略，這使得運價在淡季時期依然得到了很好的支撐。目前，3月份報給客戶的價格與2月份相比，平均每FEU下跌了約1000美元。具體來說，遠東到美西的運價已降至每FEU 4000美元，而遠東到美東的運價則降至每FEU 5500美元。

全球第二大海運公司馬士基針對紅海航線中斷的情況預(yù)計將持續(xù)至今年下半年。這意味著未來運輸?shù)墓?yīng)鏈運輸時間將變得更長，可能導致前往歐洲和美國東岸的貨物出現(xiàn)嚴重擁堵和延誤。為此，馬士基日前再次呼吁全球企業(yè)主做好成本增加的準備。

全美零售聯(lián)合會(NRF)預(yù)計，美國進口貨量今年上半年將較去年同期增長5.3%。