近日，馬士基發(fā)布的兩則公告，已開始實施。近期出貨英國、南美東航線貨主貨代們，可以關(guān)注一下政策變動。

2024馬士基：此類貨物將被拒載

馬士基近日發(fā)布公告，宣布自2024年3月15日起，將在英國實行一項全新的“無預(yù)先艙單-不裝載”（No Advance Manifest - No Load）政策。

該政策規(guī)定，所有未提前提交完整艙單信息的訂艙請求，將被拒絕裝載。

近期，馬士基注意到貨物抵達英國港口時，缺少裝運指示或提交的裝運指示不完整的情況在增加。這導(dǎo)致其違反了向英國第一入境港申報預(yù)先艙單的程序。

根據(jù)英國的預(yù)先艙單規(guī)定，承運人要求至少在船只抵達合規(guī)裝貨港前24小時提交預(yù)先艙單聲明。

然而，由于裝運指示的缺失或不完善，馬士基發(fā)現(xiàn)這些文件的提交存在嚴重延遲。為滿足監(jiān)管要求，馬士基決定調(diào)整現(xiàn)有政策，將原先的“無裝運說明-無裝載”政策升級為“無預(yù)先艙單-無裝載”政策。

根據(jù)新規(guī)定，作為承運人，馬士基需要在船只抵達合規(guī)裝貨港前至少34小時收到完整的運輸指示，以便有足夠的時間提前提交申報并獲得運輸參考編號（MRN）。只有在成功獲得英國海關(guān)的艙單參考號后，馬士基才會計劃裝載相關(guān)貨物。

該新規(guī)將于2024年3月15日正式生效。屆時，任何沒有獲得運輸參考編號（MRN）的貨物抵達英國后，將被安排轉(zhuǎn)運至下一艘可用的船只。

需要注意的是，這一規(guī)定適用于在英國進口、轉(zhuǎn)運的貨物以及中、長途運輸?shù)拇鲜Ｓ嘭浳?，但不適用于英國海關(guān)定義的短途海運貨物。

馬士基表示，此次政策調(diào)整旨在確保貨物信息的準確性和完整性，提高運輸效率，并更好地滿足英國海關(guān)的監(jiān)管要求。同時，公司也呼吁廣大客戶積極配合，提前提交完整的艙單信息，以確保貨物的順利運輸。

2024馬士基宣布征收旺季附加費

馬士基3月11日發(fā)布公告稱，將收取亞洲至南美東海岸航線旺季附加費（PSS），有效期為3月15日至3月31日。

此次涉及的市場范圍包括：從中國內(nèi)地、中國香港、中國臺灣、文萊、印度尼西亞、日本、韓國、柬埔寨、老撾、緬甸、馬來西亞、菲律賓、新加坡、泰國、東帝汶、越南到阿根廷、巴西、巴拉圭、烏拉圭。

收費標準為：20英尺干箱160美元/箱，40英尺干箱和45英尺高箱200美元/箱。

2024馬士基恢復(fù)該重要港口訂艙

此外，3月13日，馬士基官網(wǎng)發(fā)布通知表示，已恢復(fù)接受往返蘇丹港的新預(yù)訂。

由于紅海（包括曼德海峽）周邊的局勢，馬士基一直只接受往返蘇丹港-歐洲的訂艙?，F(xiàn)在，馬士基已重新接受往返蘇丹港-中東、亞太和非洲地區(qū)的預(yù)訂。

由于紅海及其周邊地區(qū)局勢動蕩，所有貨物都將經(jīng)由好望角轉(zhuǎn)運。

馬士基將繼續(xù)關(guān)注紅海及其周邊地區(qū)的局勢，如有任何變化，將及時通知客戶及相關(guān)。

據(jù)了解，蘇丹港是蘇丹的海港、紅海省首府，位于紅海西岸，擁有人口20.7萬（1983年）。港口承擔(dān)全國95%的出口和90%的進口運輸任務(wù)，輸出棉花、阿拉伯樹膠、花生、芝麻、畜產(chǎn)品等。