集運(yùn)運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌，但業(yè)界預(yù)期月底有望迎來轉(zhuǎn)機(jī)。

根據(jù)上海航交所9月20日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，SCFI指數(shù)上周下跌144.71點(diǎn)至2,366.24點(diǎn)，周跌幅5.76%，連續(xù)五周下跌，歐美四大主要航線的運(yùn)價(jià)均持續(xù)下跌，其中歐洲線和地中海線跌幅較大。

上周，遠(yuǎn)東到美西線每FEU運(yùn)價(jià)下跌153美元至5,341美元，周跌幅2.78%；遠(yuǎn)東到美東線每FEU運(yùn)價(jià)下跌352美元至6,486美元，周跌幅5.15%；遠(yuǎn)東到歐洲線每TEU運(yùn)價(jià)下跌249美元至2,592美元，周跌幅8.76%；遠(yuǎn)東到地中海線每TEU運(yùn)價(jià)下跌410美元至2,955美元，周跌幅12.18%。

而在近洋線，遠(yuǎn)東到日本關(guān)西每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周上漲3美元，為301美元；遠(yuǎn)東到日本關(guān)東每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周上漲3美元，為309美元；遠(yuǎn)東到東南亞每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周下跌35美元至412美元；遠(yuǎn)東到韓國每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周下跌6美元至141美元。

業(yè)內(nèi)人士指出，美東與墨西哥灣碼頭勞資談判陷僵局，美國國際碼頭工人協(xié)會10月1日罷工機(jī)率大增，達(dá)飛、赫伯羅特等歐洲集運(yùn)公司紛紛開出漲價(jià)第1槍，預(yù)計(jì)10月中旬起對美東貨物加征“港口擁堵附加費(fèi)”。

其中，達(dá)飛預(yù)計(jì)10月11日起對運(yùn)往美東和墨西哥灣沿岸港口的貨物加收“當(dāng)?shù)馗劭谫M(fèi)”，每TEU加收1500美元；赫伯羅特則是擬自10月18日起征收“工作中斷附加費(fèi)”，每TEU為1000美元，以此推斷，每FEU附加費(fèi)各翻倍至3000美元、2000美元。

一旦美東碼頭罷工情勢擴(kuò)大，集運(yùn)公司勢必加大減班縮艙力度，各種附加費(fèi)用疊加下，不僅美東線運(yùn)價(jià)漲幅驚人，每FEU可能飆上1萬美元，且隨著大量貨物涌向美西線，勢必出現(xiàn)滿艙狀況，也不排除引發(fā)供應(yīng)鏈瓶頸，屆時(shí)連美西線的運(yùn)價(jià)也可能逆轉(zhuǎn)向上。

不過，由于中國十一長假在即，復(fù)工后約要1周時(shí)間才會開始出貨，因此本周運(yùn)價(jià)還不會明顯回升，預(yù)計(jì)要等罷工時(shí)間拉長至1周以上，影響就會逐漸擴(kuò)大，也會對運(yùn)價(jià)帶來明顯的拉升效果。

此外，據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，扣除塢修船舶數(shù)量，截至今年8月26日止集裝箱船閑置率仍處于低點(diǎn)，全球船舶閑置率僅為0.7%，且部分重要港口偶有塞港，加上航線繞道影響，整體運(yùn)力供給仍緊張。

展望未來，雖然運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌，但由于紅海危機(jī)持續(xù)發(fā)酵，北美與亞洲港口依然面臨船期延誤問題，以及2025年春節(jié)較往年提早等因素，預(yù)計(jì)今年四季度的貨運(yùn)量將保持穩(wěn)定，運(yùn)價(jià)穩(wěn)定修正，對于四季度及明年運(yùn)價(jià)仍保持樂觀正面。