前陣子，“桑吉”輪與香港籍散貨船“長峰水晶”號在長江口以東約160海里處發(fā)生碰撞，導(dǎo)致前者全船失火。

　　許多人就困惑了，在浩瀚大海上，船舶猶如一片片小樹葉，怎么還會相撞？

　　事實就是如此，海上經(jīng)常會發(fā)生船舶碰撞事故。

　　推薦或習(xí)慣航線區(qū)域船舶匯集

　　一般情況船員會根據(jù)船情和當(dāng)時天氣狀況，在確保安全的前提下，自行設(shè)計一條航線。航線設(shè)計一般考慮兩個因素：距離到達港口最近，或航行時間最短。

　　經(jīng)過多年實踐和積累，被廣大船員接受和認可的固定航線，成為習(xí)慣航線或推薦航線。

　　如果都采用推薦航線或習(xí)慣航線，船舶往往會在某些海域匯集，即使不采用該航線，不同船舶設(shè)計的航線有時也會交叉，而海運航程都是比較長的，連續(xù)航行十幾天一個多月都是經(jīng)常的事，如果海員懈怠疏忽，那么在航行到航線交點附近時，因船舶間距很近，就很可能出現(xiàn)碰撞風(fēng)險。

　　語言差異大，也是增加碰撞危險的一個因素

　　英語是國際航海通用語言，而在船舶上工作的船員，母語五花八門。由于語言障礙，理解錯誤可能造成避讓措施不及時，甚至相悖。

　　港口附近水域事故發(fā)生幾率增加

　　此次撞船事故發(fā)生在東海海域。

　　德國《世界報》的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，我國東部和南部海域，印度半島附近海域，印度尼西亞、馬來半島、朝鮮半島和日本周邊的海域已成為全球最危險的海域。2016年，約有33艘船舶在該地區(qū)失事。

　　東臨東海的上海港是全球最大的港口之一。

　　根據(jù)航海特點，船舶在深海航行，相對要安全一些。受水深、船舶交通流量、潮汐以及周圍障礙物等多因素影響，港口附近水域船舶海上碰撞事故幾率增加。

　　出事海域位于我國漁場交匯地帶。大量作業(yè)的漁船對航行有較大影響，特別是漁船作業(yè)時操縱受限更是給在此航線上航行的商船帶來更多潛在風(fēng)險。

　　目前我國近海航行的船舶達62697條。受成本及效率趨動，船舶大型化趨勢明顯。大型船舶轉(zhuǎn)向和航速變化幅度較慢，容易使避讓行動滯后。

　　船舶間避讓行動規(guī)則尚待完善

　　針對海上船舶如何避讓，國際海事組織發(fā)布了專門的《國際海上避碰規(guī)則》（以下簡稱《規(guī)則》），對在不同條件下，船舶間的避讓責(zé)任、應(yīng)盡義務(wù)以及應(yīng)采取的行動準備等內(nèi)容，進行了嚴格規(guī)定。

　　由于目前在海上航行的船舶類型很多，不同船員采取的避讓行動差別也很大，會出現(xiàn)船員違背《規(guī)則》要求采取行動的情況。這會使船舶間的避讓行動變得更為復(fù)雜。

　　而針對多條船舶互撞情況，《規(guī)則》并未給出明確的避讓行動要求，尚待進一步完善。