油輪市場(chǎng)近來(lái)難言樂(lè)觀，船舶資產(chǎn)市場(chǎng)價(jià)值下滑也較為明顯，但是近期市場(chǎng)上的幾筆交易顯示，韓國(guó)及日本建造的油輪（MR型）卻具有較好的保值性。

　　來(lái)自于希臘船舶買(mǎi)賣(mài)經(jīng)紀(jì)人公司Intermodal的Timos Papadimitriou就近期的幾筆交易重點(diǎn)舉例解釋了這個(gè)問(wèn)題。

　　近日，丹麥船東Norden從 Kirk Kapital收購(gòu)了2艘2009年建造的MR型油輪Marianne Kirk 和 Anja Kirk，均為約51000dwt，STX Offshore & Shipbuilding建造，兩船本次交易單價(jià)均為約1875萬(wàn)美元。

　　作為對(duì)比，Timos Papadimitriou舉了另一個(gè)例子，2017年7月，同樣是Norden，花費(fèi)了大約1925萬(wàn)美元購(gòu)買(mǎi)了另一艘差不多大小，同樣也為2009年的Nord Pearl （曾用名Kirstin），韓國(guó)SPP建造。

　　都是2009年建造，愈發(fā)低迷的市場(chǎng)，再考慮到期間一年的船齡期，價(jià)格大約僅下降了3.1%，

　　另外，一個(gè)類似的例子，近日一艘同樣是 Kirk Kapital所有的，日本船廠Shin Kurushima 2010年建造的一艘名為Christina Kirk 53,540 dwt 的MR型油輪賣(mài)出了1775萬(wàn)美元的價(jià)格，而在2017年類似船齡的一艘名為Nord Integrity 48,000 dwt，日本 Iwagi Zosen建造的油輪賣(mài)出了1750萬(wàn)美元的價(jià)格。

　　一些經(jīng)紀(jì)人向長(zhǎng)帆國(guó)際物流表示，船舶質(zhì)量以及油耗等是日韓所造船舶保值性較好的主要原因。

　　一位新加坡的經(jīng)紀(jì)人甚至這么表示，“不管承認(rèn)與否，人們總是認(rèn)為在韓國(guó)和日本建造的船舶質(zhì)量比在中國(guó)建造的船舶要好。從Scorpio Tankers 等船東那里獲得的燃油效率的也可以看出來(lái)?！?/p>

　　而實(shí)際上，一位供職于國(guó)外某知名船管企業(yè)的一位機(jī)務(wù)主管也曾向長(zhǎng)帆國(guó)際物流透露了類似觀點(diǎn)。

　　但Papadimitriou同時(shí)強(qiáng)調(diào)，船舶保值的情況僅限于10年以下的船舶?！叭绻g超過(guò)了10年，不管是哪里建造的，在目前的市場(chǎng)環(huán)境下，市場(chǎng)價(jià)值都比較慘淡，一艘船舶越接近15歲船齡其距離拆解的時(shí)間也就不多了，難言更多的市場(chǎng)價(jià)值。”

　　此外，此前，產(chǎn)業(yè)分析師李星也曾表示，由于在運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性、質(zhì)量和售后服務(wù)等方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，韓國(guó)船廠建造的VLCC表現(xiàn)出更好的流動(dòng)性和資產(chǎn)保值能力，以2011年交付，2014年交易的二手船價(jià)格為例，韓國(guó)船企的VLCC普遍比中國(guó)船廠建造的VLCC高出1000-2000萬(wàn)美元。

　　而今年3月全國(guó)政協(xié)十三屆一次會(huì)議期間，全國(guó)政協(xié)委員、河北遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)股份有限公司董事局主席高彥明在接受中國(guó)船舶報(bào)采訪時(shí)曾表示，中國(guó)造船業(yè)在某些方面仍與日韓存在差距，其中最突出的是吃水和油耗問(wèn)題。以5萬(wàn)載重噸以上的船舶為例，如相同噸位、相同年份建造的相同類型的船舶，一般來(lái)說(shuō)，中國(guó)建造的船舶吃水要多十余厘米，在相同速度下油耗要高3噸多燃油，這就使船舶的適港性和經(jīng)濟(jì)性大打折扣，在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中處于下風(fēng)。

　　高彥明指出，船舶吃水大主要是設(shè)計(jì)缺乏創(chuàng)新所致，而耗油高則是設(shè)計(jì)、設(shè)備選型和建造三方面所致。另外，涂層質(zhì)量低、部分國(guó)產(chǎn)設(shè)備材料質(zhì)量不過(guò)關(guān)也是存在的問(wèn)題。高彥明希望中國(guó)造船業(yè)堅(jiān)持努力，發(fā)揚(yáng)銳意進(jìn)取、不甘人后的精神，解決這“10厘米、3噸油”的問(wèn)題，完成中國(guó)造船業(yè)的超越，打造中國(guó)質(zhì)量名片。

　　而李星在此前的文章中也表示，韓國(guó)三大船企建造的VLCC空船重量通常在42500噸左右，而國(guó)內(nèi)船企建造的VLCC空船重量普遍高于46000噸。更為輕量化的船體重量大幅降低了油耗水平，如2014年大宇造船海洋建造的32萬(wàn)噸VLCC在16.2節(jié)航速下日均油耗為97噸，國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)同船型在15.8節(jié)航速下日均油耗達(dá)107噸，油耗相差10%。