?一路暴漲的海運(yùn)費(fèi)為何忽然掉頭向下？
惠州某外貿(mào)物流服務(wù)企業(yè)王凱說(shuō)，“近期海運(yùn)物流出現(xiàn)暴跌，主要是限電，導(dǎo)致工廠出不了貨。全市場(chǎng)沒(méi)貨了，集裝箱價(jià)格自然炒作不起來(lái)?！?/span>
惠州某貿(mào)易物流商負(fù)責(zé)人王凱則認(rèn)為，近期海運(yùn)物流價(jià)格出現(xiàn)暴跌，主要是限電導(dǎo)致工廠出不了貨，當(dāng)市場(chǎng)上都沒(méi)貨時(shí)，集裝箱運(yùn)費(fèi)價(jià)格自然炒不起來(lái)。
對(duì)此，中國(guó)外運(yùn)員工曾源力則提出了不同的看法。他說(shuō)，“我前幾天在慈溪、余姚做了一次小調(diào)研，一些做轉(zhuǎn)換插頭、延長(zhǎng)線的企業(yè)國(guó)慶前就放假了，之前生產(chǎn)的貨，倉(cāng)庫(kù)都裝不下來(lái)了，好幾千萬(wàn)甚至上億元的庫(kù)存，等著運(yùn)出去”。
另外，曾源力則點(diǎn)出，季節(jié)性影響是一大主要因素，運(yùn)費(fèi)下跌還要看航線，美西線是下跌，但南亞線卻繼續(xù)上漲。美西線海運(yùn)費(fèi)下跌是因?yàn)閲?guó)慶期間有很多船回國(guó)，艙位自然變多，另外，國(guó)慶前就要把10月1日至7日之間的艙位一起賣掉，當(dāng)然就讓價(jià)格出現(xiàn)變化。
9月26日，在國(guó)新辦就加快推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況舉行的發(fā)布會(huì)上，交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人、政策研究室負(fù)責(zé)人孫文劍表示，針對(duì)海運(yùn)費(fèi)上漲，“一箱難求”的情況，交通部積極配合工信部協(xié)調(diào)我國(guó)的造箱企業(yè)加大生產(chǎn)力度，協(xié)調(diào)班輪公司加快空箱回運(yùn)。目前集裝箱月產(chǎn)能由以往的20萬(wàn)標(biāo)箱已經(jīng)提升至歷史最高50萬(wàn)標(biāo)箱?！半S著我國(guó)新造箱產(chǎn)能釋放，空箱周轉(zhuǎn)加快，據(jù)主要的班輪公司反映，空箱短缺情況目前已經(jīng)基本得到緩解?！?/font>
此外，孫文劍表示，鼓勵(lì)中國(guó)的貨主企業(yè)與班輪公司積極商簽長(zhǎng)期運(yùn)輸合同，“雙方的利益都能夠得到保障，同時(shí)起到對(duì)市場(chǎng)價(jià)格的平抑作用。”他舉例稱，今年年初中國(guó)的一家企業(yè)與相關(guān)海運(yùn)集團(tuán)簽署了長(zhǎng)期的合同，每個(gè)箱子的價(jià)格在2600美元左右。
對(duì)于海運(yùn)費(fèi)今后的價(jià)格走勢(shì)，曾源力說(shuō)，一些之前囤貨柜炒貨柜的人怕砸在手里，急于出手，有些人可能要虧。廣東惠州市一家貨運(yùn)公司負(fù)責(zé)人劉國(guó)峰坦言，今后的價(jià)格走勢(shì)不好預(yù)測(cè)，“海運(yùn)價(jià)格下沉很厲害，各船東之間放折扣，價(jià)也很亂，一天一個(gè)變化。”盡管市場(chǎng)傳聞不斷，但每周更新一次的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）24日繼續(xù)創(chuàng)新高至4643.79點(diǎn)，其中，上海至美西與上一期持平，每FEU（40尺柜）6322美元，上海到美東每FEU達(dá)到1萬(wàn)1759美元，周漲幅28美元。
此外，波羅的海貨柜運(yùn)價(jià)指數(shù)（FBX），美西線27日?qǐng)?bào)價(jià)約為1.9萬(wàn)美元，美東線報(bào)價(jià)則為2.2萬(wàn)美元左右，雙雙較3個(gè)月前多出約1萬(wàn)美元。
