從11月1日起，洛杉磯港和長灘港將針對以下兩類貨物，向船公司收取100美元/箱的附加費，并且每天增加100美元/箱。
第一類，對于計劃通過卡車運輸?shù)募b箱，如果在碼頭的停留時間超過9天（包括9天），將向船公司收取上述附加費。
第二類，對于通過鐵路運輸?shù)募b箱，如果在碼頭的停留時間超過3天（包括3天），則將向船公司收取上述附加費。---免費停留期昨日已上調(diào)為5天。
要命的“遞增”收費，每柜每月賬單將高達46500美元！
一條看似普通的新規(guī)，暗藏著怎樣玄機，又是給貨主挖的一個多大的坑呢？舉一個例子說明上述收費：
洛杉磯/長灘本地的柜子，第9天開始收費，過期每天加100美金。比如，過期第一天收100；第二天收200……以此類推。IPI內(nèi)陸運輸?shù)墓褡訌牡?/span>6天開始收費，算法類似。按這種疊加收費的方法，這個罰款是個驚人的數(shù)字：一個柜子如果逾期5天，罰款就是1500美金；逾期6天就是2100美金；30天就是46,500美金！
眾所周知，目前洛杉磯和長灘的擁堵情況極其嚴重，洛杉磯和長灘碼頭的停泊區(qū)的集裝箱船數(shù)量已近80艘。
平均一艘遠洋巨輪裝載的集裝箱，需要 8000 輛卡車才能拉走。所以，光拉完這些港口外滯留船上的集裝箱，就需要超60萬輛大卡車。把這些卡車全部連起來，長度有將近一萬公里！可想而知，這是個多么浩大的工程。
據(jù)悉，本周三（27日），在洛杉磯、長灘碼頭推出收費新規(guī)兩天后，美國托運人（貨主）委員會(NSAC)召開了緊急會議。
NSAC成員在對這次新規(guī)仔細分析和研究后發(fā)現(xiàn)，新規(guī)一旦實施，將對貨主貨代企業(yè)帶來“災(zāi)難性”的后果！
根據(jù)新規(guī)的要求，此項費用首先將由船公司來支付。但可以肯定的是，船公司幾乎是肯定會將所有收費轉(zhuǎn)嫁給托運人（貨主或代理的貨代），每天在原有基礎(chǔ)上遞增100美元！這相當于貨主無端多了一筆“高利貸”！
莫霍克全球物流國際運輸副總裁 Rich Roche在NSAC會議上說：“在洛杉磯/長灘宣布的‘超滯期’，我認為這將是災(zāi)難性的。”
史蒂夫·休斯(Steve Hughes)是美國電機設(shè)備與制造協(xié)會(Motor Equipment & Manufacturing Association)的代表，他表示：“我擔心這項新收費帶來的問題會比它能解決的更多。因為我們在碼頭閘口拖車作業(yè)量低下。”
?高額收費，將被轉(zhuǎn)嫁給貨主和貨代企業(yè)
美國港口貨運協(xié)會的首席執(zhí)行官馬特·施拉普說，就在這一消息宣布后的幾分鐘內(nèi)，班輪公司便開始向美國進口商發(fā)郵件，提醒他們?yōu)樾碌氖召M做好準備。
他說：“很明顯，他們不打算承擔這些成本以及因此優(yōu)化他們的業(yè)務(wù)，而是轉(zhuǎn)移給了貨主，也就是說，最終的成本仍然要轉(zhuǎn)移給美國的消費者。”
根據(jù)Gemini Shippers集團總裁Ken O 'Brien的說法，“本周在洛杉磯和長灘港口發(fā)生的事情實際上是對美國消費者征收的一種間接稅。”
?靠天價收費，能解決美西港口擁堵問題嗎？
洛杉磯/長灘收費計劃的目的是強行疏通碼頭，加快集裝箱運輸速度。NSAC的成員認為，鑒于目前的供應(yīng)鏈狀況，這些緊急港口費用，并不會加快集裝箱的流通速度。
亞馬遜全球進口總監(jiān)Adnan Qadri表示：“過去，滯留和滯期費的初衷是鼓勵更快的周轉(zhuǎn)、設(shè)備歸還，并為網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)鏈帶來流動性。但就目前供應(yīng)鏈的運行情況來看，我不認為滯留和滯期費有任何激勵作用。
“我們(亞馬遜)很難理解這些滯留和滯期費的想法，(考慮到)當前供應(yīng)鏈的建立方式，這些收費不會推動任何積極的行為。”
“我擔心的是，這些政策不會給我們目前的狀況帶來任何好處，”這位亞馬遜高管說。
