油價(jià)暴跌給全球海工行業(yè)帶來了沉重打擊，新加坡海工企業(yè)也不例外。在過去幾十年來，新加坡船企一直在海上鉆井平臺(tái)建造市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)先地位，在自升式鉆井平臺(tái)領(lǐng)域擁有巨大的市場(chǎng)份額。不僅僅是船企，新加坡還有大量企業(yè)活躍在鉆井服務(wù)供應(yīng)市場(chǎng)，而新加坡自身也是一個(gè)著名的石油貿(mào)易和煉油中心。

　　因此，自2014年年中油價(jià)暴跌以來，新加坡海工行業(yè)受損嚴(yán)重。油價(jià)的降低導(dǎo)致了勘探和生產(chǎn)開支顯著縮減，石油巨頭也在持續(xù)削減資本支出。這使得新加坡船企接單量大幅降低。新加坡海事工業(yè)協(xié)會(huì)（ASMI）的數(shù)據(jù)顯示，新加坡船企手持訂單量降幅巨大，從2015年的49億新元（約合36億美元）降至2016年的僅8.2億新元。另外，根據(jù)新加坡星展銀行（DBS）在今年2月發(fā)布的統(tǒng)計(jì)，自2015年來全球自升式鉆井平臺(tái)新訂單量僅為8座。

　　而在鉆井服務(wù)供應(yīng)市場(chǎng)，新加坡海工支援船（OSV）船東也一直在承受著船隊(duì)供給過剩所帶來的壓力。諸如Swiber Holdings、Ezra Holdings（Emas）等知名OSV船東相繼宣告破產(chǎn)。

　　盡管如此，新加坡海工市場(chǎng)依然存在著一些樂觀因素。憑借政府援助和企業(yè)自身的努力，新加坡海工行業(yè)預(yù)計(jì)將能夠度過目前的危機(jī)。

　　新加坡政府曾明確承諾，將為海工行業(yè)提供財(cái)政援助。這些援助方案能夠幫助新加坡當(dāng)?shù)仄髽I(yè)獲得營運(yùn)資本，為日常運(yùn)營提供資金并解決中短期內(nèi)的現(xiàn)金流缺口。舉例而言，今年6月，新加坡海工船東Pacific Radiance獲得了政府擔(dān)保的8500萬新元融資；而在這之后不久，Pacific Radiance正式敲定了10艘OSV的租船合同，總價(jià)值超過4500萬美元。

　　目前，市場(chǎng)上依然有尚未敲定的OSV鉆井服務(wù)合同，擁有特定用途的新建OSV的船東將能夠從中獲利。同時(shí)，OSV船東還有機(jī)會(huì)低價(jià)收購船舶資產(chǎn)。據(jù)國際船舶網(wǎng)消息，不久前，新加坡船東Kim Heng Offshore & Marine低價(jià)收購了破產(chǎn)船東Swiber的3艘10800bhp三用工作船。3艘AHTS總價(jià)僅為960萬美元，而這些AHTS的價(jià)格曾經(jīng)一度超過每艘3000萬美元。

　　另外，勝科海事、吉寶岸外與海事等新加坡主要船廠正在努力擴(kuò)張業(yè)務(wù)范圍，持續(xù)獲得非鉆井相關(guān)的訂單，包括生產(chǎn)裝置、浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油船（FPSO）、浮式液化天然氣裝置（FLNG），以及一些改裝合同。新加坡當(dāng)?shù)匾?guī)模較小的船廠也試圖將業(yè)務(wù)擴(kuò)展至非海工相關(guān)市場(chǎng)。有市場(chǎng)傳言預(yù)測(cè)，新加坡船廠可能選擇合并，從而更好地鞏固自身地為、將當(dāng)前危機(jī)作為基于來合理改革并重組運(yùn)營。

　　雖然市場(chǎng)表現(xiàn)極度蕭條，但依靠政府的支持，新加坡海工企業(yè)或許能夠抓住當(dāng)前市場(chǎng)的機(jī)遇熬過這場(chǎng)全球海工市場(chǎng)有史以來最嚴(yán)重的危機(jī)。